Vortrag von Robin Zeng, Gründer und Vorsitzender von CATL, auf der 2022 World New Energy Vehicle Conference

Seit über einem Jahrzehnt hat sich die Industrie für Fahrzeuge mit neuen Energien von ihren Anf?ngen bis zu ihrem heutigen H?hepunkt entwickelt. Derzeit beschleunigen wir den n?chsten Schritt hin zur vollst?ndigen Elektrifizierung.

01 Fortschrittliche Batterietechnologie ist die Basis für eine vollst?ndige Elektrifizierung

Viele L?nder führen zunehmend bevorzugte Richtlinien ein, und die offensichtlichen M?glichkeiten der vollst?ndigen Elektrifizierung führen zu einem schnellen Marktwachstum. Die Durchdringungsrate von mit neuer Energie betriebenen Pkw in China lag fünf Monate in Folge über 25 % und erreichte im Juli 26,7 %, w?hrend die Durchdringungsrate im gleichen Zeitraum des Vorjahres unter 15 % lag. Dem ist zu entnehmen, dass sich die Entwicklung von Fahrzeugen mit neuer Energie beschleunigt hat und unaufhaltsam voranschreitet.

Die Grundlage für eine vollst?ndige Elektrifizierung besteht aus qualitativ hochwertigen Produkten zu angemessenen Preisen, die von den Verbrauchern gut angenommen werden und hochwertige Produkte entstehen durch kontinuierliche Forschung, Entwicklung und Iteration. In der ersten H?lfte dieses Jahres haben wir rund 6 Milliarden Yuan in Forschung und Entwicklung investiert. Wir haben ein hochkar?tiges Forschungs- und Entwicklungsteam mit mehr als 12.000 Mitarbeitern aufgebaut. In diesem Jahr werden viele herausragende Absolventen in den Bereichen Werkstoffe, Elektrochemie, Algorithmen, Big Data, künstliche Intelligenz und intelligente Fertigung zu CATL sto?en. Dank von F?rdermitteln und Talenten haben unsere Patentanmeldungen die branchenweit h?chste Wachstumsrate beibehalten und sich im Vergleich zu 2020 verdreifacht, wobei es sich dabei um fast 80 % Erfindungspatente handelt. Zus?tzlich sind wir das einzige Unternehmen, das fünf Jahre in Folge unter den Forbes Top 50 der innovativsten chinesischen Unternehmen vertreten war.

Wie das Sprichwort sagt: Ein gutes Pferd ist eines guten Sattels würdig. Im Bereich hochwertiger Elektrofahrzeuge haben wir die Qilin-Batterie auf den Markt gebracht. Mit einer Energiedichte von bis zu 255 Wh/kg k?nnen mit ihr problemlos über 1.000 Kilometer zurückgelegt werden. Darüber hinaus nutzt die Batterie unsere neueste Hochsicherheitsschutztechnologie NP2.0, unsere aktuellste Sicherheitsschutzl?sung, die als erste die aktive Isolierung und Entkoppelung von Hochdruckgasen und unkontrollierten Verbrennungsgasen in Angriff nimmt. Die innovative Technologie und die au?ergew?hnliche Leistung der Qilin-Batterien k?nnen den High-End-Produkten unserer Kunden zu neuen H?hen verhelfen. Es kann zu Recht behauptet werden, dass ausschlie?lich Elektrofahrzeuge, die mit Qilin-Batterien ausgestattet sind, als High-End-Elektrofahrzeuge betrachtet werden k?nnen.

Aus Gründen wie Erschwinglichkeit, Langlebigkeit und Sorgenfreiheit sind Elektroautos auch für Durchschnittsfamilien von Interesse. Für diesen Zielmarkt haben wir dank Hardware-Innovation unsere M3P-Batterien auf den Markt gebracht, die sich aus LFP-Batterien entwickelt haben, jedoch mit mehr Fortschrittlichkeit überzeugen. M3P-Batterien verfügen über die selbe hohe Sicherheit und Langlebigkeit wie LFP-Batterien, bringen jedoch den Vorteil einer um 20 % erh?hten Energiedichte mit sich, was ihnen zur einer hohen Wettbewerbsf?higkeit verhilft. In der ersten H?lfte dieses Jahres konnten wir die EVOGO-Batteriewechsel-L?sung einführen. So müssen Verbraucher reiner Elektrofahrzeugmodelle mit einer Preisspanne von 120.000 bis 140.000 Yuan aufgrund der Trennung von Fahrzeug und Batterie lediglich 60.000 bis 80.000 Yuan aufbringen und k?nnen zwischen zahlreichen M?glichkeiten für Mietservice und Batteriewechsel entsprechend ihren individuellen Bedürfnissen w?hlen. Bei einem Familienauto kann der Batteriewechsel im Vergleich zum Betanken eines benzinbetriebenen Fahrzeugs monatlich erhebliche Summen einsparen. Für Taxifahrer kann der Batteriewechsel die Ladezeit verkürzen und das monatliche Einkommen um mehr als 1.000 Yuan erh?hen.

Batterietechnologie ist für alle Aspekte der Stromerzeugung, -übertragung, -verteilung und -nutzung von entscheidender Bedeutung. Die erfolgreiche Lieferung des Projekts Jinjiang 100 MWh Energy Storage Power Station hat die Lebensdauer einer einzelnen Batterie auf das 12.000-fache erh?ht und damit weltweit Ma?st?be gesetzt. In diesem Jahr werden wir erneut die wichtigsten F&E-Pl?ne für elektrochemische Energiespeicherprojekte in Angriff nehmen. Die F&E-Ziele des Projekts bestehen darin, die Lebensdauer des Zyklus auf 18.000 zu erh?hen, die Gr??e jedes Energiespeicherkraftwerks auf 1 GWh zu steigern und das Niveau der Pumpspeicherung in Bezug auf die Kosten pro kWh und die Energiespeicherkapazit?t zu erreichen oder zu übertreffen. EnerOne, das innovative LFP BESS-Modul zur externen Flüssigkeitskühlung von CATL, gewann den diesj?hrigen ees-PREIS. Das integrierte Flüssigkeitskühlsystem mit variabler Frequenz erm?glicht es, den Temperaturunterschied zwischen Batterien auf 3°C zu begrenzen. EnerC, das flüssigkeitskühlende Batteriesystem im Containerformat, kann den Anforderungen verschiedener schwieriger klimatischer Bedingungen gerecht werden und garantiert einen sicheren und zuverl?ssigen Betrieb des gesamten Systems über 20 Jahre hinweg. Dank unserer Spitzentechnologie wird CATL im Jahr 2021 in Bezug auf den weltweiten Marktanteil bei der Herstellung von BESS-Batterien an erster Stelle stehen und etwa 40 % des Weltmarkts ausmachen.

Eine vollst?ndige Elektrifizierung erfordert starke Fertigungs- und Lieferkapazit?ten. In Bezug auf die Fertigung haben wir das gr??te 5G-Unternehmensnetzwerk in sieben Stützpunkten in sechs Provinzen, darunter die Provinz Fujian, die Provinz Jiangsu im Osten Chinas und die Provinz Sichuan im Südwesten mit einer Gesamtabdeckung von über 5 Millionen Quadratmetern fertiggestellt. Durch die Einführung von sieben intelligenten Fertigungstechnologien wie KI, Digital Twin und Edge Computing konnten wir ein ?kosystem mit tiefer Multiplattform- und Multisystem-Interaktion sowie mit einer ausgefeilten Integration von Industrialisierung und Informatisierung aufbauen und eine extreme Fertigungssystemarchitektur errichten. Die Fehlerquote bei der Herstellung unserer Zellen wurde von PPM (part per million) auf PPB (part per billion) verbessert.

In Bezug auf Kapazit?t und Lieferung haben wir ein globales Produktionsnetzwerk geplant, das im In- und Ausland koordiniert wird. In China haben wir 10 Standorte eingerichtet. Au?erhalb Chinas wurde unser deutsches Werk für die Produktion von Batterien zugelassen. Die Produktionslinie für Module wurde in Betrieb genommen und die Zelllinie wird Ende 2022 in Produktion gehen.

In diesem Jahr haben wir unsere zweite europ?ische Fabrik in Ungarn mit einer Gesamtkapazit?t von 100 GWh angekündigt, deren Bau noch in diesem Jahr beginnen wird. Unsere neuen Projekte werden von unseren Kunden gut aufgenommen. Dank der starken Unterstützung unserer Kunden erreichte unser globaler Marktanteil in der ersten H?lfte dieses Jahres einen Rekordwert von 34,8 %. An dieser Stelle m?chte ich unseren Kunden weltweit für ihr Vertrauen und ihre Unterstützung danken und ihnen versichern, dass wir uns weiterhin ?verbessern“ werden, um unsere Kunden noch besser ?bef?higen“ zu k?nnen.

Bis heute wurden unsere Batterien in 56 L?nder verschickt und in über 5 Millionen Fahrzeuge eingebaut. Jedes dritte Elektrofahrzeug weltweit ist mit CATL-Batterien ausgestattet. Um unsere Kunden auf der ganzen Welt besser bedienen zu k?nnen, hat CATL das weltweit gr??te Kundendienstnetz in diesem Bereich aufgebaut. Wir verfügen über 81 Servicezentren, 6 RDC-Lager, 4 Wartungszentren und 3 Schulungszentren in 42 L?ndern rund um den Globus. Wir k?nnen unseren Kunden einen weltweiten Kundendienst anbieten, um die internationalen Gesch?fte unserer Kunden und eine sichere Nutzung zu gew?hrleisten.

02 Umweltfreundliche Batterien f?rdern die nachhaltige Entwicklung der Elektrifizierung

Im Zeitalter der umfangreichen Elektrifizierung sollten Batterien sowohl fortschrittlich als auch umweltfreundlich sein. Den Ergebnissen des China Automotive Technology Research Center zufolge k?nnen reine Elektrofahrzeuge die Kohlenstoffemissionen im Brennstoffkreislauf um bis zu 40 % senken. Der Beitrag reiner Elektrofahrzeuge zur Senkung der Kohlenstoffemissionen im Brennstoffkreislauf ist offensichtlich, gleichzeitig machen die Batterien jedoch fast 40 % der Kohlenstoffemissionen im Fahrzeugzyklus von BEVs aus. Daher ist es im Zeitalter der umfangreichen Elektrifizierung von entscheidender Bedeutung, die Kohlenstoffemissionen der Batterien selbst zu reduzieren.

Die westlichen L?nder haben die Initiative ergriffen und damit begonnen, Normen, Richtlinien und Vorschriften für den CO2-Fu?abdruck von EV-Batterien zu prüfen. Das EU-Batteriegesetz, das zur Zeit er?rtert wird, legt klar fest, dass Unternehmen den CO2-Fu?abdruck ihrer Batterieprodukte bis 2024 ?ffentlich angeben, bis 2026 ein hierarchisches Management umsetzen und bis 2027 einen verpflichtenden Zugriff einführen müssen. Das soeben von den Vereinigten Staaten verabschiedete Inflationsbek?mpfungsgesetz beschleunigt die Entwicklung der Batterie-Industriekette. Darüber hinaus schl?gt der US-Senat die Konzipierung des Clean Competition Act vor, ein Gesetz für einen sauberen Wettbewerb. Die Kohlenstoffmerkmale von Batterieprodukten sind in Europa und den USA zur n?chsten regulatorischen Priorit?t geworden. Als gr??ter Batteriehersteller in China hinkt die Forschung zur CO2-Bilanz von Batterien jedoch deutlich hinterher.

Der Kampf gegen den Klimawandel ist als gemeinsame Verantwortung der gesamten Menschheit zu verstehen, ebenso wie die Regulierung der CO2-Bilanz von Batterien auf weltweit harmonisierten und international anerkannten Standards basieren sollte. Für die Entwicklung eines solchen Standards werden wissenschaftliche Methoden und eine umfassende Datenbankunterstützung ben?tigt, was eine gro?e Menge an realen Daten aus der gesamten Industriekette erforderlich macht.

China, Japan und Südkorea verfügen über die weltweit gr??ten Cluster der Batterieindustrie.  Insbesondere China weist klare Vorteile in der Lieferkette für Batterien auf, da das Land vier der weltweit gr??ten Batteriematerialien und -produkte liefert. Daher sollten China und Asien aktiver werden und intensiver zur Entwicklung globaler Standards und Vorschriften für den Kohlenstoff-Fu?abdruck beitragen.

Aufgrund des Mangels an internationalen Standards für den CO2-Fu?abdruck in Asien k?nnen wichtige Kerndaten derzeit nicht zeitnah aktualisiert werden. Infolgedessen ist der CO2-Fu?abdruck ?hnlicher Batterieprodukte, die in China, Japan und Südkorea hergestellt werden, hoch, was der tats?chlichen Situation widerspricht.

03 Analyse von Ans?tzen zur Kohlenstoffreduzierung bei Batterien von Elektrofahrzeugen

Im Jahr 2019 investierte CATL viel Personal und Ressourcen, um ein Nachhaltigkeitskomitee innerhalb des Unternehmens einzurichten, das die CO2-Bilanz seiner Produkte gründlich untersuchen und analysieren soll. Es wurde festgestellt, dass die Emissionen der Batteriehersteller, d. h. die der Produktreihen 1 und 2, nur etwa 15 % des Kohlenstoff-Fu?abdrucks ausmachen. Der Kohlenstoff-Fu?abdruck der Batterieprodukte stammt haupts?chlich aus Sortiment 3, d. h. Upstream-Kohlenstoffemissionen.

Nichtsdestotrotz ist es uns gelungen, Verantwortung zu übernehmen und eine umfangreiche Studie durchzuführen, die untersucht, auf welche Weise Kohlenstoffemissionen w?hrend der gesamten Lebensdauer reduziert werden k?nnen. Dies hat gro?en Einsatz gefordert und schlussendlich unter anderem zu M2C (Mine to Commodity), C2R (Commodity to Raw Material), R2C (Raw Material to Battery) und C2P (Batteries to Packs) geführt. Unser Ziel ist es, unseren Kunden Produkte zu liefern, die nicht nur einen absoluten Leistungsvorteil bieten, sondern auch in Bezug auf CO2-Bilanz eindeutig wettbewerbsf?hig sind.

Unter den Ma?nahmen zur Verringerung des Kohlenstoffaussto?es gilt die gro?fl?chige Verwendung von Recyclingmaterial als wichtiges Mittel zur Erreichung einer geringen Batteriekarbonisierung.  Durch die Aufrüstung der Prozesstechnologie, die Iteration des Trenn- und Reinigungssystems und die Verbesserung des Automatisierungsgrads der Anlagen kann die Rückgewinnungsrate von Nickel, Kobalt und Mangan bis zu 99,3 % und die Rückgewinnungsrate von Lithium bis zu 90 % betragen. In der ersten H?lfte dieses Jahres haben wir über 20.000 Tonnen Altbatterien recycelt und über 18.000 Tonnen Vorprodukte aus diesen Altbatterien hergestellt.

Je nach Quelle des CO2-Fu?abdrucks der Batterie kann der gr??te Teil des CO2-Fu?abdrucks durch Ma?nahmen wie die Nutzung umweltfreundlicher Energie, das umfangreiche Recycling von Materialien, Energieeinsparungen und Verbrauchsreduzierung sowie die Aufrüstung von Prozessen verringert werden. In Verbindung mit einer Kompensation teilweiser Kohlenstoffsenkungs-Offsets tragen diese Ma?nahmen zu Batterien mit Null-Kohlenstoffanteil bei, erfordern jedoch ein umfassendes Verst?ndnis der gesamten Industriekette und eine starke Kontrolle über diese.

Um die Entwicklung umweltfreundlicher Batterien zu f?rdern, muss die Regierung zus?tzlich zu den Bemühungen der Unternehmen politische Ma?nahmen zur Lenkung und Schaffung von Anreizen einführen, damit Verbraucher und Fahrzeughersteller greifbare Vorteile erhalten, wenn sie umweltfreundliche Batterien verwenden. Beispielsweise k?nnen durch den Erwerb von Elektrofahrzeugen mit Batterien mit geringem CO2-Aussto?, CO2-Gutschriften erhalten oder von politischen Ma?nahmen wie der Befreiung von der Kaufsteuer profitiert werden. Es wird empfohlen, sich genau mit den Richtlinien für Kohlenstoffgutschriften für Batterien auseinanderzusetzen, um die Entwicklung von umweltfreundlichen Batterien mit geringem Kohlenstoffaussto? zu f?rdern. Darüber hinaus sollte die Recyclingpolitik für Batterien weiter verbessert werden, um den Batterieunternehmen politische Garantien für gro? angelegte Produktionen neuer Batterien unter Verwendung recycelter Materialien zu geben.

Das Erreichen der Ziele der CO2-Obergrenze und der CO2-Neutralit?t ist eine feierliche Verpflichtung Chinas gegenüber der Welt. Pr?sident Xi sagte einst: ?Züchtet B?ume für eure Nachkommen. Wir sind die Nutznie?er, aber wir müssen auch für unsere zukünftigen Generationen pflanzen.“ CO2-Neutralit?t ist eine Mission, die wir in Angriff nehmen müssen. CATL wird modernste kohlenstoffarme Produkte verwenden und mit Partnern zusammenarbeiten, um einen au?ergew?hnlichen Beitrag zur vollst?ndigen Elektrifizierung und zum kohlenstoffarmen ?kologischen übergang zu leisten.